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汽轮机组轴承安装产生的影响(3)
后退原因二:轴承座与台扳接麓不良。由于轴承座或台板的变形及修刮不良,发电机后轴承座与台板之间的绝缘垫过多或太厚、不平整等原因,即使在各个连接螺丝都拧紧,仍不能达到要求的连接刚度,在动态下仍存在较大的振动差。
原因三:基础结构的选择对机组共振转速有显著的影响。在共振转速附近时,部件振幅和转速的关系是根据振动系统阻尼和激振力决定。水泥基础上的轴承座要比钢结构基础上的阻尼大很多,所以在同样激振力作用下,水泥基础的振幅要比钢结构基础的振幅小得多,而且钢结构基础的振动自由度比水泥基础更多。故升速过程中带有钢结构基础的机组可能会出现多个支撑系统共振转速,二对于水泥基础的汽轮机组来说,它的支撑系统自振频率均高于转子的工作频率。故而在升速过程中会出现共振。原因四:连接螺丝松动。由于安装时的疏忽大意,轴承盖、轴承座、基础台板等连接螺丝部分没有拧紧或预紧力不足。通过连接部件之间
振动差值就可以直接判断是哪一个连接螺丝没有符合要求。
原因五:台板与垫铁在施工过程中保护不当。在施工过程中保护不当最主要的后果就是基础台板垫铁的氧化。造成氧化的主要原因是施工时基础台板垫铁沉积水分的造成铁氧化.同时二次灌浆中的氯化钠与铁氧化后,从化学只是来说,首先生成Fe,n,于是体积增大使台板和基础分离。而后FeID‘进一步氧化成FeD,。
在机组运转时振动作用下变成的红色粉末造成台板与基础腾空.使得台板与基础之间的连接刚度降低。
当改变转速,轴承振幅无明显变化时可排除共振的存在。如转速升高时轴承振幅明显升高就有三种可能:一是支承系统存在共振;二是随着转速升高;三是周围部件存在共振。后一种情况通过对这些部件振动进一步测试就可判明振动形式,如怀疑存在系统部件共振,同时在提高自振频率工作量不大的前提下,可首先采用避共振进行试验;当改变自振频率有困难时。则不论是由支撑系统存在共振还是转速升高后激振力增大所致的共振.首先应从降低激振力人手。这是因为实际机组即使判明存在共振.但改变这些部件自振频率避开共振往往是困难的。消振还得从降低激振力考虑。采用降低激振力的办法后,共振部件和轴承的振幅都可达到了良好水.
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