汽轮机组轴承安装产生的影响（1）

轴承是汽轮机组的重要组成部件，担负着承载机组的作用。同时．轴系的各种响应也将在轴承上反映出来，或通过轴承来反映响应。从振动故障范围来说，可分为激振力和支承动刚度这两个故障愿因。在汽轮机组振动故障诊断中。经过了一段较长研究和探索的认识过程才找到了影响动刚度因素的检测和诊断方法，不仅查明了影响轴承座动刚度的因素．而且还促使振动故障的诊断采用正向推理。在明确了以上概念后．由于汽轮机轴承的安装阶段对汽轮机组的振动有着显著的影响，简要探讨在安装轴承工作中应注意的一些问题。

问题一：振幅与激振力和支承动刚度的关系。

部件呈现的振幅与作用在部件上的激振力在线性系统中呈正比趋势，而与动刚度星反比趋势。振幅与激振力及动刚度的关系式如下：B=Uk。式中：B为振幅；L为激振力；k为部件动,刚度，KFU邮部件静刚度K又称刚度系数，它是表示部件产生单位位移(变形)所需的静力；动刚度‰,是表示部件产生单位振幅(位移)所需的交变力。

由上述公式可知。轴承的动刚度与静刚度成正比关系，与动态放大系数肛成反比关系，如果忽略系统阻尼即让“为无穷大．动刚度l(d在静刚度K很大的情况下也为o。同时。我们由公式可见，当激振力作用不大时．轴承会产生很大的振动，这种现象就是共振。共振又分为两种：系统支撑共振和系统部件共振。

支撑系统共振是激振力通过支撵系统输人振动系统的振动，当支撑系统自振动频率与激振力频率一致而产生的一种共振。倒如在轴承中．存在某一方向的自振动频率与激振力频率一致的共振。

系统部件共振是振动系统内某一部件自振动频率与激振力一致而产生的共振。例如转子临界转速、汽缸、大真径管路、发电机等某～方向的自振动频率与激振力频率一致的共振。值得注意的是，轴承振动增大的机理不同使得这两种共振有区别。支撵系统共振是由于支撑动剐度降低。当激振力一定时。使振幅增大的；二系统部件共振是由于部件共振使振动惯性力增大并作用于轴承，这是当支撵动喇度不变时由于激振力增大而产生的振幅变化。

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