11. 有一个振动大的电机拆开后,轴承内油脂变成了银灰色(原来是乳白色),是什么问题引起的?轴承油脂变色是不是正常的,油脂变成什么颜色是正常的?变成什么程度是正常的.有的轴承油脂也变色,由乳白色变成褐色,而且变色的部位是滚动体周围,这是什么原因?如果变成银灰色是由于配合紧,游隙小,摩擦大造成的,但同一轴承有外圈跑圈的现象.这又是为什么呢?
润滑脂在轴承中变色的情况是有的，即使不放在轴承里，也会变色。这是因为：
第一，润滑脂存在氧化问题。润滑脂放置（或者运行）一段时间，会和氧气有很多接触，同时，金属（轴承本身）在这个氧化反应中充当了催化剂的角色。所以，在计算轴承中润滑脂的补充时间间隔的时候，也要考虑氧化的问题。现在有很多润滑脂都有抗氧化添加剂。这不等于就不会氧化了。
第二，轴承运行本身，温度（轴承本身，或者环境）会变化，这就导致润滑脂中的基油不断的进出增稠剂，同时每次基油回去的时候，不一定完全回去。这样间久了，油脂的性能会变化，会不能满足润滑，所以要重新施加润滑。基油不足的润滑脂，颜色有可能变化。还有，如果温度异常，油脂的性能变化也很大，这样，会有变色。如果温度很高，会碳化。颜色会变深。
第三，轴承运行过程中，润滑脂内部混入了杂质。这种杂质有可能是轴承本身自己剥落的，也有可能是外界进入的。可能是固体的，可能是液体的，这些都会影响润滑脂性质。
另外你说的配合紧，游隙小，导致油脂变色。这种推理应该是这样的：配合紧，工作（剩余）游隙小，轴承负荷区增大，发热，导致油脂变性，导致油脂颜色变化。而你说的跑圈，第一有可能你轴承室的配合有问题，第二，内部游隙太小，摩擦力大，导致跑圈。后面一种可能，不能靠调紧配合来实现。越调越糟糕。
还有，你说的是根据润滑脂的颜色来判断情况是否正常。这点判断十分困难，不同的润滑脂内部添加剂不同，运行条件不同，适应温度范围不同，不可能有统一的标准。即使是同一种润滑脂，可能也会由于出场的批次不同，配方略有不同。请不要用这个颜色变化作依据，不可靠。
12. 轴承内圈固定,外圈旋转,需要什么样的配合,轴承游隙怎么选择.还需要注意什么?谢谢
你说的是轴承内圈固定、外圈旋转。这和一般的轴承运行状况刚刚好相反。有下面几点建议：
第一、公差配合：一般轴承，内圈旋转，配合相对于外圈紧一些。外圈松一些。原因是外圈主要起支撑作用，没有很大的转动作用力。（微观上，外圈会相对蠕动，但是不多）你说的情况刚好相反，也就是两个轴承圈的受力刚刚好相反。所以，公差配合也要相反。主动旋转的圈配合会相对紧。
第二、游隙选择：基本上游隙的选择与温度和公差配合相关。如果你仅仅是把你外圈公差的松紧作了对调的话，那么变化前后的影响不是特别大（但是肯定有，在精密场合不能忽略），一般情况可认为和一般的轴承，由于公差配合引起的变化一样。至于温度，完全和哪一个圈旋转没有关系，主要看你外界的热源。所以也没有太多变化。总之，游隙上面基本上可以按照过去的选择。
第三、润滑，要注意，如果是密封轴承，请不要使用防尘盖的，他一定会漏油。要选橡胶密封的。如果是一般的开式轴承，请注意，再润滑时间间隔要调整为过去的一半。
13. 一台三相异步电机,轴承选用φ45×φ58×7,安装时很容易变形?由于对转速和噪声要求很严,轴向间隙小,转速低,噪声合适;轴向间隙大,转速合适,噪声大,有何高招?有台电机,轴承卡死,拆开后发现轴承里大量黑色块状的东西,是啥东西?
如果以一般的工业电机，这种618系列的轴承不是很常用的。这是薄系列轴承。你说得容易变形是对的。这种变形来自于外界形变的影响。与你外界的材质有关系。如果是铝的，影响就更大。另外，你说的轴向间隙值得是那部分？轴承的内部间隙么？对于深沟球轴承我们多数谈的是径向，除非你的应用有特殊的需求，需要换算。游隙适当的小，确实会改善噪声和震动。但这并不意味着好。你作出厂试验的时候，内部间隙和实际工况的内部间隙不一定一样。因为有温度的变化。所以，你出厂可能好，（如果运行温度没有达到实际工况的时候），到了实际运行，就不行了。有隙过小自然会卡死。所以，选择游隙，要选择好工作游隙，这样运行的时候，要运行到和工况一样的温度，再来看噪声和震动。这样才是正确的。
另外你说的黑东西，如果有照片就好了。卡死了，一定温度高，可能是轴承的剥落？可能是变性的油脂？可能是外界进来的污染。。？很多种可能性，凭你这样描述，恕小弟无能，不能明确判断。
14. 有一个捆饶了很久的问题，请教楼主轴承的本身的损耗问题？选用的轴承的型号为6020zz（中孔15，外径35）生产线上下线的马达，在高转速运行时，空载功率高达200W，但是如果马达连续跑合30钟后，功率仅有50W，之后在等马达完全冷却后，在启动马达，空载功率很快就降到50W，经过分析问题出现在轴承上，我的理解是： 1.新的轴承内部油脂分布的不均匀造成的， 2.油脂的黏度有一定的关系，如果选用黏度相对低的油脂，又会在寿命上有所影响 3.轴承的游隙的大小，但是跑合后的轴承就不会出现这个问题。马达的噪音要求有很严格暂时还没有有一个很好的解决办法还请楼主多多指点！！多谢
1.新的轴承内部油脂分布的不均匀造成的，你说的对，一开始，轴承内部的润滑脂分布是不均匀的，在运转初期确实存在匀脂的现象。
2.油脂的黏度有一定的关系，如果选用黏度相对低的油脂，又会在寿命上有所影响这个方面其实最关键的是周知的黏度还和温度有关系，温度越高，油脂的黏度越低。这样带来的损耗就越少。所以你前半部分说的是对的，后半部分，其实应该这么说，合时的油脂黏度才最适合轴承运行，并不是越大越好。通常有一定范围，叫做卡帕系数，当这个数字在1到4之间的时候，优质的黏度最合适。如果优质黏度太大，会带来温升的问题。你的问题是，开始，所有的温度都低，油脂黏度大，带来的损耗就大，运行一段时间之后，温度上升，油脂变软，黏度降低，带来的损失就小。所以，在选择润滑的时候，应该基于工作温度选择，同时作损耗的时候，也要基于一个温度。来消除温度的影响。
3.轴承的游隙的大小，但是跑合后的轴承就不会出现这个问题。马达的噪音要求有很严格轴承的游隙对摩擦没有直接影响，但是它对于负荷区滚动体的数量有影响，从而间接的影响了损耗，但并不主要。不建议通过调整游隙来考核损耗。你不如把精力放到别的地方。但是，对于噪声，游隙的影响就大了。前面我回答的问题中有具体说到，你可以自己去查，我就不细说了。
还有，你说的困扰你的问题，是损耗还是噪声？如果是损耗，那么按道理说，一个给定的轴承，损耗已经基本差不多，你很难改变太多（基于正常使用的前提下）。同时，这对电机的总损耗的影响，大约有0.6%左右。还是多花精力在电磁上吧！
对于噪声，这里面说法就多了。篇幅所限，不能全部说。给你的通用建议，深沟球轴承，选择C3游隙，圆柱磙子轴承普通游隙。这是适用于普通工业电机，特殊的设计除外。
15. 1、电动机、发电机和汽车发电机轴承必须用C3游隙吗？2、轴承是普通游隙用的多还是C3游隙用的多？3、2Z、2RZ、2RS有何区别及优缺点？4、我有一发电机轴承，长期连续工作在70-90度，1500-3000转，选用6203/C3，轴公差17j5，孔为铝壳体，选H7好还是H6好？
第一个问题：你说的种类包含了所有的电机（电动机和发电机），所以，肯定你的答案是不确定的。
第二个问题：这个与轴承的种类，电机的种类，电机的负荷，温度，等等应用工况有关，一样不能一言以蔽之。
第三个问题，这三种封闭方式各有不同，2Z是防尘盖，不是密封件，只有粗略的防护固体污染颗粒的能力，所以英语是shielder，不是密封。对于后两种（从你的说的型号看，很有可能你说的是SKF轴承），一种是轻接触式密封，一种是接触式密封。接触式密封防护能力最好。但是由于密封的接触，所以轴承的转速能力就最差。（老天爷是公平的，给了你密封能力，就不给你转速能力。）这三种防护方式，都是这样，密封性能越好，转速能力越低。
第四个问题，铝壳电机公差配合要比铸铁基座的紧一个等级。但这也不是最好的方法，最好的方法是添加o形环，防止外圈跑圈。
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